汽车为什么采用负级搭铁汽车线路统一采用负
汽车为什么采用负级搭铁(汽车线路统一采用负极搭铁吗)
1.汽车为什么采用负级搭铁
汽车电系使用直流电，采用串联、并联或者串并混联电路，所有电路都有正极和负极。
从负载引出的回路都要通过导线直接连接到蓄电池[化学能转换成电能的装置叫化学电池，一般简称为电池。]的负极接线端上。如果采取分立接线方式，蓄电池上的导线就会有上百条之多。
为了节约电线材料和安装方便，一般汽车电路都采用单线制，即蓄电池正极线直接与各用电设备连接，蓄电池负极线直接搭在车架金属机件上，用电设备的负极线也就近搭在车架金属机件上，利用发动机和汽车底盘（粱架）的金属体作公共通道。这种负极线与车体相连接的方式就称为搭铁，也称为接地或接铁。
用负极搭铁具有对电子器件干扰少，对车架及车身电化学腐蚀小，联接牢固的优点，现在绝大多数汽车是负极搭铁。
2.车上蓄电池负极为什么要搭铁,不搭不行吗
不行
搭铁原因：
这与机动车[机动车的英文名称为MV（Motor Vehicle的缩写）中文意思就是“机动车辆”。]的电瓶供电系统和机动车构造有关系，机动车体由金属导电体构成，将电瓶的负极直接连接在车架上（叫搭铁），可以免去电瓶向机动车用电器[在电路中消耗电能的装置叫用电器（也叫负载）。]分布二条导线的繁琐，只需一条正极连线就方便多了。所以电瓶与机动车必须搭铁，否则电瓶无法向机动车用电器供电。
扩展资料：
搭铁接线制：常见于汽车技术中，指汽车的搭铁接线制。其与汽车的单线制有关，是指将蓄电池和发电机[发电机是指将其他形式的能源转换成电能的机械设备，它由水轮机、汽轮机、柴油机或其他动力机械驱动，将水流，气流，燃料燃烧或**核裂变产生的能量转化为机械能传给发电机，再由发电机转换为电能。]正极或负极与汽车车架相联，使车架带正电或负电，从而使安装在车架上的所有汽车电气设备[电气设备（Electrical Equipment）是在电力系统中对发电机、变压器、电力线路、断路器等设备的统称。]只需一根从电源另一极引出的导线就可构成回路。
让汽车电源系统的一极与车架相联的接线制度就叫搭铁接线制（简称搭铁），采用搭铁后的汽车电气接线制度就叫单线制。
采用单线制的好处在于：一方面可以节约导线支出费用，降低整车成本；另一方面，可以减少因过多导线造成的铺线困难、故障点多的问题。大多数国家规定汽车采用负极搭铁，汽车所有电气设备的搭铁接线柱[接线柱（binding post） 指装于功率放大器和音箱上专供与音箱线连接的接线端子。]用“-”或“E”表示，非搭铁的电源接线柱用“+”或“B”表示。
参考资料：搭铁_百度百科
3.为什么汽车负极接车身（搭铁）
汽车电气系统[电气系统由低压供电组合部件构成的系统，也有称为“ 低压配电系统” 或“ 低压配电线路”，电气系统常与自动化技术相联系。]采用单线制式，蓄电池的一个电极接到车体上，俗称“搭铁”。若蓄电池的负极与车体相接，就称负极搭铁；反之称为正极搭铁。按照国家标准规定，国产汽车的电气系统均采用负极搭铁。负极搭铁的优点：对车架和车身金属的化学腐蚀较轻，对无线电干扰小。
扩展资料：
搭铁接线制：常见于汽车技术中，指汽车的搭铁接线制。其与汽车的单线制有关，是指将蓄电池和发电机正极或负极与汽车车架相联，使车架带正电或负电，从而使安装在车架上的所有汽车电气设备只需一根从电源另一极引出的导线就可构成回路。让汽车电源系统的一极与车架相联的接线制度就叫搭铁接线制（简称搭铁），采用搭铁后的汽车电气接线制度就叫单线制。采用单线制的好处在于：一方面可以节约导线支出费用，降低整车成本；另一方面，可以减少因过多导线造成的铺线困难、故障点多的问题。大多数国家规定汽车采用负极搭铁，汽车所有电气设备的搭铁接线柱用“-”或“E”表示，非搭铁的电源接线柱用“+”或“B”表示。
