传祺gs8有防撞钢梁吗,传祺gs8防撞钢梁图片(gs8后防撞梁)

1.传祺gs8有防撞钢梁吗,传祺gs8防撞钢梁图片

当我们把前保险杠[汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。]杠皮拆掉之后，发现传祺GS8的做工设计，还是相当规整的，甚至比一些合资品牌还要好。

前部防护采用“缓冲泡沫+钢材杠体”的结构，也是目前比较主流的设计，比我们之前拆解的冠道那种，无缓冲泡沫的设计，可强多了！传祺GS8的前防撞钢梁还是相当厚实的，虽然钢板厚度并不厚，在2mm左右，但是防撞梁的结构还是不错的，“弓”字型的设计，具有不错的吸能效果，要优于那些“日”字型结构的防撞梁。并且前防撞钢梁与后面水箱的溃缩空间也比较大，结构合理。

前防撞钢梁的长度有些略短，两端的延伸不够，如果发生侧面角度的撞击事故，那么防撞钢梁不会起到任何保护作用。另外，虽然防撞梁与水箱之间有着很大的溃缩区，但是防撞梁与增压中冷器的距离却“近在咫尺”！如果发生碰撞，防撞梁虽然很好的保护了水箱，但是中冷器一定会损坏，即便国产配件要实惠一些，也要千元左右。

后防撞梁：又小又薄的单层冲压钢板说后防撞梁之前，先要提一下后保险杠的线束插头，之前我们拆荣威RX5的时候，就发现保险杠的线束插头一大堆，即费材料，还增加了拆解难度！而当我们拆掉这台传祺GS8的后保险杠后，发现与RX5的风格，如出一辙！再来看看后防撞钢梁本身吧。与前面粗壮的防撞梁相比，后防撞梁的尺寸，就像个“小玩具”！不仅尺寸小，宽度也窄了许多，而钢板厚度也只有1.5mm左右，并且用的还是单层冲压钢板，只能说将将及格。

可以说，前后防撞钢梁的用料相比，真实天壤之别。另外，由于GS8是7座设计，所以为了车内空间进行妥协，GS8的备胎被放置到了车底，并且位置上与后防撞钢梁贴的很近，如果发生轻微碰撞的话，那么备胎可能会起到一定的“缓冲”作用。

总结：糟糕的设计，毁了用料不错的防撞梁如果单单前防撞梁用料和工艺上看，还是相当不错，也是值得称赞的。但是防撞梁保护了水箱，但牺牲了中冷器，这样的设计实在是让人捉摸不透。

再加上，如此“小巧”的后防撞钢梁，不知道是来负责防撞的，还来是负责“搞笑”！其实这些设计都是从节约成本角度出发，这一点无可厚非，毕竟厂商也得挣钱嘛，但是做产品怎么也应该用点儿心吧。

2.汽车撞坏的程度能鉴定出撞车前的车速吗

1、引言车速鉴定的基本理论工具是力学。

因为机动车在发生事故过程中的各种运动.如制动、侧滑[当汽车以较高的车速在表面潮湿或有冰雪的路面上紧急制动时，很可能会出现这样一些危险的情况：车尾在制动的过程中偏离行进的方向，严重的时候会出现汽车旋转掉头，汽车失去方向稳定性，这种现象称为侧滑。]、倾翻、坠人山谷以及机动车之间或机动车与自行车、行人的碰撞等，都属于机械运动的范畴，因而都遵从力学的规律。无论事故多么复杂案情如何扑朔迷离.一切现象的背后。

都是力学规律在起作用。由于侧滑是导致汽车发生交通事故[“交通事故(Traffic Accident)”是指车辆在道路上因过错或者意外造**身伤亡或者财产损失的事件。]的重要原因之一，本文主要讨论如何利用侧滑公式进行车速鉴定。

关于侧滑，我们首先需要区分两类不同性质的侧滑。一类是汽车理论中已经提到[1]，也是交通事故处理人员熟悉的汽车“甩尾”现象。

汽车在实施紧急制动时，若前后轮制动力不平衡，特别是若只有后轮制动或后轮先被抱死，那么只要存在轻微的侧向力（如汽车转弯时受到的离心力[离心力(centrifugal force)是一种虚拟力或称惯性力，它使旋转的物体远离它的旋转中心。]，因道路两侧倾斜产生的侧向力等），就会使汽车的后轮发生横滑，在雨天路滑的情况下，甚至会使汽车发生180°转向。然而，本文讨论的是另一类侧滑，它是当汽车急转弯时，因离心力而使汽车轮胎发生向弯道外侧的轻微滑移。

这类侧滑是汽车行驶中的常见现象，在一些狭窄的交叉路口、停车场等地方，我们很容易观察到这类侧滑产生的轮胎印迹，它们呈规则的弧形，其中轮胎花纹清晰可辨。在交通事故中，肇事汽车也常发生这类侧滑，例如为了避免与摩托车或行人相碰撞，驾驶员实施紧急转弯回避，高速通过公路弯道时冲出路外等，我们往往能在事故现场的路面上发现侧滑的印迹。

汽车发生侧滑遵从一定的力学规律，交通事故处理人员依据现场勘查获取侧滑印迹的相关数据，运用力学公式能够计算出肇事车辆发生侧滑时的车速。应该提到，在国内外有关交通事故鉴定的文献中，对这类侧滑还很少进行深入的研究。

2、侧滑理论和基本公式设汽车以速度沿半径为的圆形轨道运动，它受到指向圆周外侧的离心力大小为：这个力使汽车产生向圆周外侧滑移的倾向，然而轮胎与路面的横向摩擦力[阻碍物体相对运动（或相对运动趋势）的力叫做摩擦力。]阻止滑移的发生。摩擦力大小为：式中，为轮胎与路面的横向摩擦系数[摩擦系数是指两表面间的摩擦力和作用在其一表面上的垂直力之比值。]。

可见，离心力是随半径的减小以及速度的增大而增大的；而轮胎与路面的横向摩擦力却是一个定值。通常当汽车沿大圆弧转弯或转弯车速不高时，，轮胎不会在路面上留下印迹；但若转弯半径[转弯半径(RADIUS OF TURNING CIRCLE)，是指汽车行驶过程中，由转向中心到前外转向轮与地面接触点的距离。]过小或车速过高，则，这使汽车发生向圆周外侧的横滑，然而横滑导致转弯半径增大，从而减小了离心力，直至达到平衡。

此时汽车沿一个特定的临界半径作圆周运动，轮胎在滚动的同时向圆周外侧作轻微的滑移，从而形成特有的弧形印迹。由此可见，产生侧滑的条件为：由以上分析并结合实际观察，我们可以总结出侧滑印迹有如下三个特点：（1）对于前后轴负载大致均衡的汽车，由于前轮为转向轮，开始转弯时，其转弯半径比后轮小，更容易满足侧滑条件，所以侧滑印迹多出现在前轮（也有前后轮都出现侧滑印迹）； 而重载大货车因重心偏后，常在后轮出现侧滑印迹。

侧滑印迹呈规则的弧形，这不同于制动拖印。若为制动拖印，当前轮被抱死时，方向盘失去转向作用，汽车将依惯性沿直线滑行，印迹呈直线形。

（2）汽车转弯时因离心力使负载向车身外侧车轮转移，故一般外侧车轮印迹长且深，内侧车轮印迹短且浅、甚至不出现侧滑印。（3）因为侧滑印迹是轮胎在滚动中向外侧横向轻微滑移形成的，所以一般能在印迹中分辨出轮胎的花纹，这不同于抱死车轮纵向滑动产生的黑色拖印。

图1 交通事故中肇事汽车侧滑的轮胎印迹利用侧滑印迹计算车速的基本公式为：（1）根据国外的实验数据，轮胎横向摩擦系数与纵向摩擦系数有如下关系[2]:(2)侧滑的临界半径可利用几何公式计算[3]，见图2:(3)3、案例分析案例1 大型公交车[公交车，又称公共汽车，城市客车，即巴士或大巴，是客车类中大、中型客车的典型车型，是为专门解决城市和城郊运输而设计及装备的商用车。]坠河事故晚上10时许，某市雷雨交加，一辆大型公交车驶向一座跨江大桥。由于雷击造成停电，公交车在一片漆黑中上了大桥，由于视线不良，其左前轮撞上了修桥工人遗留在桥面上的水泥隔离墩，它卡在左前轮内侧，汽车推着它前进约9m。

水泥墩对左前轮的阻滞强迫汽车向左急转弯，行驶约20多米后冲上人行道，最后撞破大桥护栏坠入河中，从而酿成建国以来一次死亡人数最多的特大交通事故。事故现场图如图3所示。

B、A分别为公交车左、右前轮留在路面上的轮胎擦印，参照上述三条辨别标准，确认它们为侧滑印。D为水泥墩翻倒刮擦路面的刮痕，C为水泥墩最后停止位置，E为大桥护栏。

为计算公交车车速，首先要确定侧滑的临界半径。因为侧滑运动过程中存在着轮胎与路面的摩擦力，汽车是逐渐减速的，从而曲率半径也随之不断减小。

我们需要鉴定的是公交车开始发生侧滑时的车速，因而应是印迹A起点处的曲率半径。为此，可在印迹A的起始段截取一段弧作弓形，测出相关数据。

但这里存在一个实际困难：为使计算的结果尽可能接近侧滑起点的曲率半径，所截取的弧长应尽量短；但这样一来却使对弓形高的测量误差增大。我们的解决办法是在A印迹首尾各截取一个较长的弓形，如图4所示。

这样得出的曲率半径分别是弧和的平均曲率半径，由此计算出的车速也是公交车在这两段路径上的平均速度，然后我们再对平均速度进行修正。图4 在右前轮印迹的两端截取两个弓形实际测量和计算的结果为：对应弧，；对应弧，。

考虑到。

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