建桥旅游建桥要和古运河商量着来
11月21日，交通运输部关于“加快建设交通强国推进公路建设高质量发展现场会”在嘉兴、绍兴等地在建高速公路项目召开。在项目施工的同时，如何保卫一方青山绿水，如何做好文物保护工作，苏台高速公路（二期）TJ02标罗家角大桥吸引了此次观摩会现场众多领导和专家的目光。
作为国内最大跨径双层分幅钢箱梁特大桥，罗家角大桥横跨京杭古运河南北两岸，全桥使用钢材重量达8800吨。如此“笨重”的大桥却能“轻盈”地跨过运河，脚不沾水的技术完美实现了“保护、传承千年古运河”的承诺。“如何回答工程建设和生态环保命题？在运河上建桥就要和它商量着来。”苏台高速（二期）钢结构工程项目负责人回答道。
作为苏台高速（二期）钢结构供应单位，浙江交通集团下属浙江交工装备工程有限公司（下称“交工装备”）秉承绿色施工理念，在方寸之地用钢结构做出了“绣花针”的功夫。原定施工方案中，需要在古运河中打两排临时桩基方便节段安装。这种既要破坏古运河河床，又长时间影响正常通航的方案第一时间被质疑。
“是否可以采用浮吊？”方案探讨会上，有技术人员提出设想。经过现场反复勘测，运河水深无法满足浮吊设备，如果进行河道淤泥开挖，古运河堤岸护坡将遭到破坏，且汛期、风雨天气等都会影响节段吊装的进度。
既然不能改变环境，那么就改变自身。经过三个月的多方案反复论证比选，并结合现场实际情况和现有设备，大桥建设者们巧妙改变合龙段的长度，在古运河南北两岸各配置一台400吨履带吊的方案最终被确定。为了保证吊装工作顺利展开，凭借交工装备丰富的钢结构施工经验，交工装备公司项目负责人带领团队和苏台高速公路（二期）TJ02标项目部紧密配合，将施工步骤反复进行桌面推演查缺补漏，并制作相关动画短片演示进行技术、安全交底，确保每个环节可控。
2022年1月，第一节段钢箱梁合龙段准确落位，为后续施工积累了宝贵的经验。“100多个日夜的配合中，我们在左幅合龙后探索出上、下层交替吊装的方法，仅用45天便完成了右幅上下层全部主梁合龙，大大缩短了施工周期。”项目负责人骄傲地介绍道。
如今，全桥贯通的罗家角大桥为南北两岸工程建设打通了便利的水上通道，桥面系施工也在马不停蹄地进行中。悠悠碧水映照下，罗家角大桥静静地给世人展示了高质量工程建设与生态运河协调发展的命题。
记者|李晓玉 通讯员|郑嘉男 祝李元
编辑|陈上
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