大众甲克虫汽车就是谁设计的(像甲壳虫的大众汽车)

1.大众甲克虫汽车就是谁设计的

波尔舍[波尔舍--这位著名的汽车设计大师，他所创立的设计方案和风格，直到今日仍为人们所仿效，他本人及其设计杰作已像宗教里的圣物一样，永世光辉。]（Ferdinand Alexander Porsche, 1875-1951） 波尔舍生于波希米亚（Bohemia），多年从事汽车设计工作，1910年时，他已在空气动力学与汽车造型的关系研究上有所造诣，成为流线型[物体在流体中运动时所受的阻力，是由内摩擦和涡旋两个原因所造成的。]理论与实践的专家。

20世纪30年代，德国新兴的高速公路**了对流线型的极大热情，诸如梅桑德斯和巴戈利亚公司都生产了适于高速公路的优良车型，将流线型与严格的欧洲车身设计传统结合起来，其中最有代表性的就是波尔舍为大众所设计的一款小型廉价车，其原型是1936-1937年间设计的，也是大众公司[大众汽车（德语：Volkswagen），台湾译为福斯汽车，港澳译为福士汽车，马新译为大众汽车，Volks在德语中意思为“国民”，意思是“国民的汽车”，又常简称为“VW”。]最早的汽车之一，因为体积小，采取简洁的流线型风格，外型酷似甲壳虫[甲壳虫（Volkswagen Beetle）正式名称为大众1型（Volkswagen Type 1），是由大众汽车（香港译福士车厂）在1938年至2003年间生产的一款紧凑型轿车。]，因而被戏称为甲壳虫小汽车。与现代**刻板的几何形式语言相比，其有机形态更富于生趣，更易于理解和接受，一经推出就大受欢迎。

希特勒本人参加了1937年大众甲壳虫小汽车的生产开幕式，并且乘坐了汽车，表示赞赏。然而1939年战争爆发，该汽车的批量生产被迫中断，超过30万的定单无法兑现，汽车厂在战争期间只能生产军用车辆，直至1945年英国占领军首先在德国恢复了该车的批量生产，大众公司紧随其后。

到20世纪50年代，甲壳虫汽车作为新兴中产阶级的首选交通工具成为德国复兴的标志。

2.汽车甲壳虫

甲壳虫的历史渊源可以追溯到1930年代的纳粹德国。

阿道夫·希特勒希望能够生产一款可以广泛使用的大众化汽车，于是委任工程师费迪南德·波尔舍来完成这项任务。希特勒对这款车的要求是：可以载两个**和三个儿童、最高时速100公里/小时、售价不超过1000马克。

甲壳虫大事记 1931年 弗迪南·波尔舍画出了大众汽车[大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。]的第一张设计图。 1934年 希特勒委托波尔舍设计售价在1000帝国马克之内的大众汽车。

1935年 制造出第一辆22。5马力、700CC的样车。

1936年 10月22日至12月22日期间，完成5万公里的路试。 1937年 已经制造了30辆样车，完成了将近240万公里的路试。

1938年 在沃尔夫斯堡开始了大众汽车厂的建设，这里生产了当时被称为“欢乐带来力量的汽车（KDF车）”——甲壳虫。 1939年 KDF车首次在公众面前亮相，27万德**[德**有两种含义：1和德国相关的居民 2书名1 德意志人，或中译德**（die Deutschen）这个术语在使用中可能有多种含义。]预定了该车，但是战争的爆发使大众汽车厂转为生产军备。

3.甲壳虫是什么车

大众甲壳虫

1934年6月22日，德国著名的汽车设计师费迪南德·波尔舍设计一款“大众汽车”。1935年，样车下线，搭载了改进型空冷700毫升直列4缸发动机，功率达到22马力。这款车可以说是日后甲壳虫车型的原型，其极具个性的元素在后来的甲壳虫车型上都得到了体现。

1938年，大众推出了经过进一步改型的“38”系列车型，这款坚实且具有与众不同外型的车，就是“甲壳虫”汽车的鼻祖。但实际上直到1968年，“甲壳虫”的名字才第一次出现在大众公司官方。

4.甲壳虫汽车介绍

1934年美国的克莱斯勒公司生产的气流牌小客车，首先采用了流线型的车身外形。1936年福特公司在“气流”的基础上，研制成功林肯和风牌流线型小客车。此车散热器罩很精练，颇具动感，俯视整个车身呈纺锤形，很有特色。流线型车身的大量生产从德国“大众”开始。

1933年德国的波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外 大众甲壳虫形的长处，使其成为同类车中之王，“甲壳虫”也成为该车的代名词。

由于第二次世界大战的原因，甲壳虫型汽车直到1949年才真正大批量生产，并以一种车型累计生产超过二千万辆的记录畅销世界各地。

对于追寻时尚、挥洒个性的成功女性来说，经典时尚的柔美、洒脱个性中的细腻不可或缺，独立自主的选择一样可以经受鉴赏眼光的评判，新甲壳虫显然是她们的最爱。2006年款新甲壳虫和新甲壳虫敞篷车，更为引人注目，外观充满更多神采和灵气，优雅的车身比例，圆润而流畅的线条，充满神采灵气的外观，炯炯有神的前后椭圆形大灯，诱人心动的多种明亮色彩，成为新时代新的经典之作。它卓越的安全性， 完美的制造工艺以及大众汽车有口皆碑的品质，无不彰显了新甲壳虫是经典中的典范。

5.大众甲壳虫的中国发展

1994年，中国第一次在北京举办国际家庭轿车研讨和展示会。当时作为概念车[概念车（Concept Car）可以理解为未来汽车，一种介于设想和现实之间的汽车。]的“新甲壳虫”第一次拿到中国来展出。人们不可思议地说，这怎么像个汽车，不就是个大玩具吗？这与轿车进入家庭有何关系？今天看来，德**还是很会动脑筋的，旧曲唱出了新意，使甲壳虫的品牌得以延续。

自从1978年德国不再生产甲壳虫之后，在海外，甲壳虫依旧风靡，人们还是喜欢这辆车，原因是它很怀旧，有一种对特殊年代的风情。尽管处在现代时尚的环境里，心理需求要远大于物质满足显得越来越迫切。在上个世纪的七、八十年代，许多影视作品都在介绍甲壳虫的年代，并以此车作为道具可以说是屡见不鲜。同样，在中国，也有人喜欢甲壳虫并作为老爷车收藏当作珍品。迄今为止甲壳虫是世界上产量最多的一款车。有2500多万辆。而它至所以受欢迎，恐怕还是它的“平民情节”，赢得了世界声誉。

有如此好的市场德**为何要拿到海外生产，甚至不在欧洲生产？

应该客观地看，老式甲壳虫在性能技术上已经跟不上时代步伐了，确实要退出历史舞台了。但是，它的人文情节依旧在挽留着它，直到今天才刚刚宣告“谢世”。应该说这是十分了不起的事。尽管如此，还要继续再生产2000辆纪念版，以吊足人们的胃口。现在看来已经不是在卖车了，而是在卖文化。

对于这种现象，精明的企业和商人早已注意到了。早在上个实际90年代初就有人在策划，借助甲壳虫的理念和品牌，炮制与出甲壳虫完全不同性能和配置的现代摩登汽车——这就是后来称之为新甲壳虫的个性化车型。

十多年前中**看到甲壳虫的概念车大感不解，并没有意识到这是个日后再次引起波澜的“卡通”车型。

1999年，我再次去德国时，新甲壳虫已经在美国正式作为商品车上市了，并开始在其他国家销售。媒体称这是甲壳虫的复活，一时成为市场的抢手货。在德国买时也要排队订购才行。在埃姆登港口，一排排刚从美国运抵的新甲壳虫是作为进口车登陆德国口岸，此时，人们看到的是已经被异化了的甲壳虫，成了真正的“宠物”，没有了历史的厚度，只是时尚的代名词。在老一辈的德**眼里，这是走了调的甲壳虫，没有了过去的纯真味儿。但在年轻人的眼里前卫而又另类和新潮。

2000年，新甲壳虫终于在中国国际车展上亮相。人们好奇的是，这是一款高科技的个性化车型。用市场人士的话说，新甲壳虫已经不是平民车了，而是个高价姑娘，跻身于高挡轿车之列，要40万元以上才能买到手。当我们在北京和上海街头看到新甲壳虫时，中国轿车正开始进入家庭，这与德国相比，竟相差了半个多世纪。当别人在玩新甲壳虫时，我们还在讨论十万元家轿的市场究竟有多大？这在国外还用的着讨论吗？

正因为老款甲壳虫对家轿的普及做出了贡献，改变了不少人的生活方式，它的停产才成为一大新闻，就像一支老款，一杯老酒，越老越有滋味，浸泡着历史，回味的是流逝的岁月……

6.新款甲壳虫什么时候上市

1、2年

很快

一直有对大众的这款甲壳虫情有独钟！而且现在价格比之前已经一降再降了。。

但是甲壳虫历史悠久，一直深受市场欢迎，面对MINI车型的更新换代，奥迪A1的推出，甲壳虫在其面前也倍感压力。而新甲壳虫自1998年推出以来一直未曾改款，虽然大众一直在其色彩上大做文章，但仍然掩盖不了其外观设计及动力、配置的落伍。作为爷爷辈车型的甲壳虫也面临着推出新款车型的压力，于是乎，新一代的甲壳虫也就呼之欲出了。

下面就让我们来SEE 一下更加强大可爱的它吧！！！！！

不久前，就有消息称新一代甲壳虫将基于大众的Ragster概念车进行设计，并将在底特律车展展出。而据最新消息，大众汽车表示，Ragster概念车不仅仅是当前甲壳虫车型的新一代车型，而且其是一个全新设计的车型，不论是从底盘，外观设计还是内饰方面，Ragster都是从零开发的新车型。

Ragster较之现款甲壳虫车型更为强调运动性，重新设计的底盘将更扎实，同时新车的内饰也将着重进行大幅改进，完善储物空间和品质。

动力方面，Ragster概念车将提供三种动力配置，包括2.0L的功率达211马力的4缸发动机、1.2L的功率达110马力的发动机，同时还将提供涡轮增压的柴油版车型。

这样的甲壳虫我觉得会更加受宠呢~~~请大家一齐关注它！

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