从不同角度分析不同年龄段购买汽车的主要影响因素(汽车不同年龄段的消费)

1.从不同角度分析不同年龄段购买汽车[我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730．1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。]的主要影响因素

年龄在20岁以下的人购车： 32.7%的人是纯粹的热爱汽车，喜欢汽车生活，22.4%的人认为汽车能够体现出一个人的地位。

此类消费人群属于冲动型消费者[消费者，从法律意义上讲，消费者应该是为个人的目的购买或使用商品和接受服务的社会成员。]，他们尚未完全融入社会，消费比较稚嫩，所以他们渴望高档次的品牌汽车来彰显他们心目中的地位，但是由于20岁以下年龄的年轻人没有雄厚的经济实力，所以价格也是其购车的主要考虑因素之一。同时他们也是一个特立独行的新新人类，因此他们购车的时候更加关注于时尚的汽车造型以及漂亮的汽车颜色上。

年龄在20至29岁的人购车： 他们的消费更加理性化。这个年龄段的人正处于人生创业阶段，所以他们的购车原因比较集中，33.7%的人购车是因为外出办事情比较方便，与年龄在20岁以下的消费者相比，这个年龄阶段的人并不是特别在意汽车是否能体现其个人的地位。

年龄在30至39岁区间的人事业已经基本上稳定下来，事业已经不再是其生活的主要重心，此时家庭在人们的心目中更显现其重要性。这个时候，购车能让家人更舒适的重要性已经超过了购车能够外出办事情更加方便的重要性，同时在这个年龄阶段的人们已经有了一定的经济实力，所以其对汽车能体现个人的地位的需求也有所提升。

20至29岁区间的人与年龄在30至39岁之间的人购车考虑因素比较相似。他们购车的时候更多地考虑汽车品牌、价格以及质量，确保其购车的实用性。

同时此年龄段的人对汽车的安全性以及汽车的用车成本有一定要求，他们不再像20岁以下的人那样对汽车的操控性以及汽车的外观有较高的需求。由此可以发现，厂商所针对的目标消费群体越是年轻，其相应的产品就越是要突出其产品的时尚外观以及良好的操控性。

40至49岁之间的人与20至39岁的人相比，购车时除了重点考虑汽车的品牌，安全性是其仅次于品牌的第二重点考虑的因素，再次考虑的因素则是汽车的质量。此年龄段的购车者在经济实力上相对来说比前面几个年龄阶段的购车者更加雄厚，所以价格则在他们考虑时放在较次要的位置上。

面向40至49岁的消费人群，汽车厂商在重点打造产品品牌的同时，汽车的安全性以及汽车的质量也是需要重点突出的特性。

2.怎么写好一份汽车城调查报告

汽车调查报告 中国汽车市场经历了三波消费高峰，三波高峰主要是城市汽车消费需求形成。

第一波高峰以先富起来的人群为主体，他们大多数是老板消费群，同时**、集团购买拉动了第一波汽车消费高峰。第二波高峰以企业高层为消费主体，也就是所谓的金领、白领消费阶层。

在这个阶段，**购买量占市场销量比例开始下降，但仍然是市场第一大消费群体；私人购买呈快速上升趋势，这个阶段持续时间比第一阶段要长。第三波高峰是普通消费者的购买越来越多。

普通消费者的购买能量相当巨大，形成了2002年、2003年的“井喷”行情，这次“井喷”主要是大城市[指经济较为发达，人口较为集中的政治、经济、文化中心。]汽车消费需求造成的。 在经历了三波高峰之后，中国汽车市场下一波汽车消费需求的高峰在哪里？我们愿意与大家共同探讨这个问题。

经过分析与实地调查，下一波高峰将会出现在二、**市场，特别是百强县[中国县域经济与县域基本竞争力百强县（市），简称中国百强县（市），是为了客观衡量中国县域社会经济综合发展、协调发展、可持续发展的状况，国家统计局连续多年根据全国2000多个县域的社会经济统计资料，从发展-baiqiangxian]市及百强县市所依托的二级城市，这一波需求形成的高峰持续时间将会更长。另外，针对最近一段时间有些企业认为明年是汽车调整年谈谈个人看法，与大家共同探讨。

百强县市经济实力雄厚 目前，百强县市分布在全国的16个省市，以长三角和珠三角地区居多，浙江30个，山东22个，江苏17个，广东8个，河北7个，福建4个，这六个省共有88个百强县市。 2005年，百强县的人口只占全部县域人口的7.7%，行政区域面积占1.3%，实现的地区生产总值占全部县域的1/4强，人均GDP为3.4万元，人均地方财政一般预算收入1719元，农村居民人均纯收入6495元，城镇在岗职工人均工资19840元，人均城乡居民储蓄存款余额18336元，人均社会消费品零售总额8749元，每百户居民汽车拥有量13.9辆。

2006年巡展走过的30个百强县市，经济实力高于全国百强县市平均水平。2005年，30个百强县市GDP占全国的6%，平均经济增长率高达17.88%，平均农村居民人均纯收入7171元，平均GDP总值364.34亿元，城镇居民人均可支配收入达到15351元。

快速发展的经济，雄厚的经济实力，为汽车消费奠定了基础。 汽车消费更加理性 百强县市男性消费者更关注汽车、关注百强县市汽车巡展，他们在问券调查者中所占比例超过2/3，达到69%，与“井喷”前北京的比例较接近。

消费者年龄集中度较高，18~40岁的消费者对汽车需求最大，18~35岁的消费者约占71%。 消费者所处的企业性质大多数是私营企业，占总数的26.43%，但对其他行业一项的选择高达19.4%，说明行业分布范围很广泛，各行各业对汽车都有较高需求。

百强县市与大城市职业结构有很大区别，“其他”选项占到第一位，其中从事外贸的超过50%。 百强县市消费者中，普通员工对汽车消费的需求占有最大比例，达到34.85%，中级管理人员占21.08%，说明百强县市汽车消费仍然处在第二波高峰中，第三波消费高峰正在来临，两者的重合度非常高，没有明显的分界线。

从所受教育程度看，被调查消费者中，本科学历占20%，高中以下占到29.61%。与大城市相比，百强县市消费者的平均学历水平相差较大。

个人月收入水平方面，1001~4000元的集中度最高，达到77.05%，与北京等大城市的水平相差不大。家庭年收入中，排在第一位的是3万~5万元，达到29.93%，但3万~10万元的集中度很高，达到67.94%。

这说明大规模家庭汽车消费具备了良好基础。 网络、电视、车展、报纸、杂志的传播影响力远高于其他手段。

百强县市汽车巡展为消费者提供了广泛的汽车信息，高达42.38%的消费者参观巡展的目的是了解新车型，同时也有39.51%的消费者是抱着对比、了解车型、进而购买的目的。 消费者购买汽车主要目的是作为上下班的交通工具，达到34.64%，这说明百强县市汽车消费者的观念已经转型。

从购车目的的分布上也可以看出，百强县市汽车消费兼顾商务的同时，更加偏重于家庭的需要。 购买汽车的资金来源主要是家庭或个人积蓄，占到75.9%，这个比例高于大城市。

这种不同可以通过付款方式进一步体现，百强县市消费者超过2/3选择全款购车，与大城市消费者的观念不同。 百强县市与大城市汽车消费观念最大的不同体现在对车辆的理解上。

多年来，大城市消费者对汽车价格的选择排在第一位，而在百强县市消费者中只排在第三位，占37.43%。 43.81%的消费者把性能放在第一位，重视性能是消费更趋理性的一种表现。

百强县市消费者对汽车的需求巨大。75.46%的消费者打算两年内购买汽车， 29.13%的消费者准备在半年至一年内购买，说明大规模家庭汽车消费高峰即将来临，今后几年仍然是一个市场增长的关键时期。

百强县市汽车消费较单一，多样性不高，轿车占有绝对地位，达到67.8%。在厢数的选择上，两厢与三厢的选择比例较接近，分别为44%和48%，说明对油价上涨的考虑越来越多，但传统的“轿”观念仍然有较大市场。

国产自主品牌得到百强县市消费者的认知度较高，有41.87%的消费者选择自主品牌车型。大多数消费者表示，对自主品牌比较了解或一般了解，应该说自主品牌开局非常好，但仍然要在品牌宣传上下功夫。

百强县市大规模汽车消费已经具备了良好的条件。47%的消费者已经拥有C类驾照。

在这些。

3.购买家用汽车的主要原因及其影响因素分析

我们都知道一百多年的汽车业发展历史，汽车已由几个人的业余爱好发展成为人人都想拥有的现代化交通工具，全球汽车的销量很快达到惊人的每年上万亿美元汽车工业是世界经济的支柱产业之一。

汽车市场已成为最大的高档消费品市场，过去的20世纪，没有任何一种工业品能像汽车这样渗透到社会大众生活的各个层面。它不仅紧紧伴随人类工业的发展，影响了人类整个社会的经济结构和发展速度。

而且还以其技术和产品的不断更新彻底改变和提高了人们的生活方式和生活质量。 作为汽车生产厂家，所追求的是，不管顾客什么时候买车，在哪里买车，都要买你的牌子的汽车；作为一位汽车销售商目的是，无论顾客买什么牌子的汽车，都要到你这里来买。

这便是研究家用汽车购买行为所要达到的境界。分析家居民购买家用汽车的行为，主要意义在于： （1）研究居民家用汽车购买行为可以指导设计新产品和改进现有产品；多年来卖方市场使得汽车厂商少劳多获，养成了自大的习惯，不去努力迎合和深挖消费者的需求，使得推出的产品恰到消费者需求的好处，或俗称挠到消费者的“痒处”。

国际上有许多成功的营销案例，丰田在其行业中后来居上就是因为采用市场渗透法来掌控全球消费者的不同需求，最后成功地超越老牌的竞争者。汽车市场的本地化特点，需要对消费者购买行为进行研究分析。

（2）研究居民家用汽车购买行为可以有效地指导汽车经销商的市场策略，包括市场的细分、广告、商标的设计和价格、零售渠道等的确定。随 着消费者收入的不断提高以及企业逐渐减少对雇员交通工具的提供，私有车市场规模仍将扩大并且对整个汽车市场产生强劲的推动作用。

汽车经销商们需要更多关注 潜在购买私有车的消费者，他们的购买行为具体情况成为汽车经销及生产厂家关注焦点，针对这一消费群的需要制定市场策略，更好地了解市场走势”，进而有针对性的进行广告宣传和市场销售活动。 （3）研究居民家用汽车购买行为为**部门制定保护消费者利益的政策和法律提供科学资料。

居民购买家用汽车关注的问题如停车空间的问题？道路建设问题？以及贷款申请等等。都需要**部门有针对性的去制定法律和政策！ （4）了解消费行为的知识对消费者自己亦有好处，特别是有助于识别一些上当受骗的销售手段。

汽车的销售和购买对一般的居民来说是件大事，其中涉及的范围和相关知识多样性。对自身需求和一般性消费群体行为的了解有助于，提高购买家用汽车的满意度。

二、我国家用汽车的购买行为分析 1、我国家用汽车发展需求现状 1.1居民家用汽车消费快速增长，家用汽车消费高峰即将形成 家 用汽车，作为居民家庭拥有率很低的一种高档耐用消费品，随着居民收入水平的不断提高和国家鼓励轿车进入居民家庭政策的出台，正在快速进入普通家庭。目前， 城镇居民的家电等家庭耐用消费品已基本饱和，城镇居民消费正在从千元级向万元级台阶迈进。

经过几年的购买力积聚，汽车已成为消费需求趋势之一。 从近几年家用轿车的市场发展来看，我国家用汽车的平均拥有率目前约为1.7%，其中高收入家庭的汽车拥有率从1996年的6%上升到1999年的22%，中低收入家庭的汽车拥有率从1996年的1.2%和0.7%上升到1999年的3.7%和2.2%；从1990年到2000年的十年间，我国民用汽车中私人汽车拥有量由1990年的81.62万辆增加到2000年的625.73万辆，平均每年增长22.6%；到2001年为止，我国家用汽车拥有量年均增速达23%以上。

近10年来，我国私人汽车的拥有量在以20%以上的速度增长。 私人汽车拥有量占民用汽车的保有量比重迅速上升，说明我国汽车市场结构发生了根本性的变化，居民个人已经成为我国汽车市场的消费主体，居民个人汽车消费的快速增长，成为支持我国汽车工业发展的主要力量之一。

自从1996年以来，增加的民用汽车中，家用汽车比重均高于57.7%，尤其是1999年，家用汽车增加量占全部民用汽车增加量的82.5%。近5年来，家用汽车拥有量占民用汽车的保有量比重平均每年上升2.4个百分点。

据国家统计局城调总队对全国城市15万户居民家庭基本情况调查显示，城市居民每万人拥有轿车114辆。从1998年开始，我国个人购买汽车的比例已经超过50%，目前在一些大中城市已超过70%。

2000年 由中国消费者协会与20个大中城市的消费者协会联合进行了一份名为《家用轿车消费调查》，在调查对象中，32.1%的消费者5年内有购买家用轿车的打算。 其中，准备在2003年~2005年购买的占70.1%，且随着时间的推移，购买比例会逐渐增大。

随着汽车保有量的增长速度加快，有关人士预测，到 2003年，一个让我国百姓轻松购车、轻松用车的汽车消费将会形成高峰。 1.2我国家用汽车消费档次逐步提高 据中国汽车市场调查研究会提供的一分调查报告，目前城市家庭购买汽车的价格档次比例最大的是10~13万元这一档车，也就是夏利左右的车型，占31%；其次是10~20万元的这一档次，包括捷达、富康等品牌，占17.5%。

但是消费者表示，如果以后买车，它们的选择将集中在10~20万元的档次（占30%）。尽管一些小排量的经济型轿车的知名度较高，。

4.比亚迪[比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车。]什么人买的多

1、首先是个人收入情况，大多数买比亚迪的车主，收入不多，客观条件决定了购买车的价位不是很高；购买比亚迪汽车年龄跨度大，因为比亚迪汽车车系比较丰富，比亚迪F0、F3、F6、G6、S6、及新上市的速锐等。

2、这部分人之所以买比亚迪大多是经过考虑的，源于比亚迪汽车的高性价比；

3、社会部分中产阶层的人，他们认同比亚迪汽车文化，对比亚迪造车理念认同；

4、爱国者，排斥日系、韩系，但是没有绝对实力购买德系车。

5.我国汽车消费趋势分析

(1)规模持续扩大 中国产业信息网发布的《2014-2020年中国汽车油箱市场格局及投资咨询报告》显示，2001-2013 年，我国汽车产量的年均增速达20.61%。

即使经历了十余年快速增长，我国汽车市场仍有较大发展空间。《我国国民经济和社会发展十二五规划纲要》预计：“十二五”期间，国内生产总值年均增长7%，城镇居民人均可支配收入和农村居民人均纯收入分别年均增长7%以上。

未来随着我国经济持续快速增长、人民收入水平提升、城镇化率提高及公路基础设施完善，预计我国汽车市场规模将继续扩大，虽然汽车产销量增速可能回落，但仍将高于全球平均增长水平。 （2）乘用车[乘用车（passenger vehicle）是在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。]成消费主流 随着经济快速增长，人民生活水平提高，乘用车越来越成为家庭和个人有能力购买的耐用消费品。

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