汽车的主动降噪有用吗汽车主动降噪作用大吗
汽车的主动降噪有用吗(汽车主动降噪作用大吗)
1.汽车的主动降噪[降噪，顾名思义就是减少噪音对人的影响。]有用吗
主动降噪的限制
机舱或者是汽车上的主动降噪，属于封闭空间的有源[有源音箱（Active Speaker）又称为“主动式音箱”。]噪声控制[噪声控制是研究使噪声降低到允许环境噪声的工程技术。]，随着降噪空间的增大，算法实现的计算量会增加特别快，单个处理器很难实现。因此需要多处理器的控制，这就涉及到处理器算法的分配、数据的分割，软硬件的结合等问题，这些问题在理论上看可能都不是很难，但是真正要在工程中实现，是很难的。
降噪耳机的应用
1、机舱与车舱的有源噪声控制，属于封闭空间的有源噪声控制，不一定通过佩戴有源降噪耳机来实现，当然，戴上后，降噪效果会更好；
2、目前的有源降噪系统，在技术上尚有技术难点没有攻克，对低频噪声降噪的幅度，没有想
象中的大；
3、交通工具生产厂商，考虑资金的投入与产出比，尚未成熟的技术一般不适用于大规模推广；
4、若考虑自己在私家车里加装有源降噪系统，硬件设备容易购置，但具体的位置设定、算法需要专业测算，亦可能，一番功夫后，没有加几层隔音[隔音是利用质密的材料将声音隔绝于某个空间，声波在空气中传播时，一般用各种易吸收能量的物质消耗声波的能量 使声能在传播途径中受到阻挡而不能直接通过的措施，这种措施。]层的被动降噪效果好。
2.马自达[马自达（MAZDA），是一家日本的汽车制造商，总部设在日本广岛，主要销售市场包括亚洲、欧洲和北美洲。]的噪音[音高和音强变化混乱、听起来不谐和的声音。]很大为什么不改良一下
因为马自达车型的成本都用在增加驾驶体验和被动安全防护上了。举几个例子，底盘更多的加强结构、前后十字吸能盒、两根车门防撞钢梁，这些都是同级车所没有的，还有新款全系标配的黑科技GVC，这些都是成本，只不过对于初级用户来说这些完全看不到，只有行车噪音能感知到。
关于成本的问题，对于任何一种走量的车型来说，尤其是新平台的车，一开始都不会将成本堆得很高，总是销售一段时间后再进行改款加强，这样可以拉低生产成本（主要是平台研发成本）。改款前在有限的成本下要保证一定的产品力就必须有所取舍，马自达这种运动车型厂商自然就是拿NVH开刀，而改款后的NVH也会相应加强，昂克塞拉就是很典型的例子。
3.全车隔音对马自达的噪音问题有没有良好的效果啊
隔音对于很多人来说可有可无，比较许多人就喜欢听轰鸣声，不过家用轿车在城市里面一般都比较喜欢安静的驾驶，那说下全车隔音的效果，首先隔音有很多部位，比如引擎盖隔音，U型槽，轮毂，四门，地板，尾箱等都是隔音的位置，然后隔音又分为单层，双层，三层等等多层，效果一般的话可以降低到65DB以下的对人体伤害不是很严重那种，马自达做了隔音之后整体感觉噪音下降，车辆增重40斤左右，效果明显改善。
当然这些都是专业的，如果是不专业的话就没什么大的效果，现在也是很多人说没有效果。成都卡浪隔音降噪，在车辆熟悉下，对关键部位进行隔音降噪。
事半功倍。
4.主动降噪的相关运用
主动降噪在汽车中的运用：
凯迪拉克[凯迪拉克（香港译作“佳得利”）是美国通用汽车集团旗下一款豪华汽车品牌，1902年（壬寅年）诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。]是率先将主动降噪技术运用于汽车领域的品牌。2013年一季度在国内上市的凯迪拉克XTS豪华轿车，其BOSE 5.1环绕声[环绕声原指人类听觉对空间声源位置的全空间立体感知。]高级音响系统具备主动降噪静音系统（ANC），用车内麦克风采集噪音样本，经系统分析处理之后，由车载音响的扬声器播放相反的音频，以抵消噪音波，营造更安静的车内氛围。
