一般概念车发布多久后才会量产概念车一般多
一般概念车发布多久后才会量产(概念车一般多久能上市)
1.一般概念车[概念车（Concept Car）可以理解为未来汽车，一种介于设想和现实之间的汽车。]发布多久后才会量产[量产软件英文USB DISK PRODUCTION TOOL，简称是PDT，意思是U盘生产工具。]
概念车不是全部都量产的，一般是设计[设计是把一种计划、规划、设想通过视觉的形式传达出来的活动过程。]比较接近发布时期汽车水平的才有可能进入量产，多数是从正式公布后的两到三年内的时间，当然也有会拖上五年再翻出设计图完成设计量产的，大部分概念车由于设计比较超前，会在完成设计和技术验证任务后退役封存，不开发量产车型，其实概念车很多都是只有一个基本躯体，不是完整的车辆，本来只是为了展示某个理念和实验某项技术，不是为了生产成可进入市场销售的车型而设计的，所以对很多造型前卫的概念车，不要抱有量产的幻想，但这些车型的设计可能会在十年二十年后的车上出现，需要很好的耐性。
2.一般概念车发布多久后才会量产
概念车不是全部都量产的，一般是设计比较接近发布时期汽车水平的才有可能进入量产，多数是从正式公布后的两到三年内的时间，当然也有会拖上五年再翻出设计图完成设计量产的，大部分概念车由于设计比较超前，会在完成设计和技术验证任务后退役封存，不开发量产车型，其实概念车很多都是只有一个基本躯体，不是完整的车辆，本来只是为了展示某个理念和实验某项技术，不是为了生产成可进入市场销售的车型而设计的，所以对很多造型前卫的概念车，不要抱有量产的幻想，但这些车型的设计可能会在十年二十年后的车上出现，需要很好的耐性。
3.一辆车如何由图纸变成真车
汽车研发从开始立项到上市，一般需要3-4年甚至更长的时间，其中造型设计的时间至少占到其中1/3，一般造型设计大致要经历以下步骤：市场调研→草图设计→草图选定→造型比例确定→造型的A面设计→色彩与材质选定→油泥模型制作→模型评价→数字模型[是由国内最大、最早的模型设计制作公司深圳赛野数字模型提出的一个新概念。]制作→造型冻结。
造车第一步 工程师[工程师指具有从事工程系统操作、设计、管理、评估能力的人员。]与设计师[设计师（a designer；a creator）是对设计事物之人的一种泛称。]间的“斗争”
1、在数字模型阶段，汽车工程师就介入了汽车设计工作。他们从工程的角度与造型设计师吵吵，调整合理的分缝、预留出合理的尺寸等等。
2、完成数字模型撕逼大战之后，造型设计师都会做一个硬质油泥模型，供工程师们再来研究工程可行性。撕逼继续，工程师需要把造型可能影响到的工程设计一一规避，锁定最终的造型数据。
3、汽车造型确定之后，就要转化为数字模型，移交到工程师手里。当数字模型师把这个压缩文件发到工程师手里的那一刻，造型设计师基本上就解放了。
4、经过多方协调，工程师们终于确定汽车各个零部件[《零部件》是一款Android平台的应用。]的具体设计，他们要完成每个零部件的尺寸、重量、性能、耐久性、成本、制造工艺等工作。
造车第二步 试制：先弄几辆工程样车出来看看
钣金工程师敲车身，零部件工程师和供应商一起按照数字模型来打造工程样件（一般都是手工的），一起汇总到试制车间进行试装车。装完之后就是——无穷无尽的评审、改进、评审、改进。。。.
造车第三步好 制造：工程样车
样车试制完成之后，就要制造几辆工程样车，进行整车及零部件的性能与耐久性长达2-3年的测试了。。对试验工程师来说，两个月跑三万公里轻松，十天前还在零下四十度的黑河冻成傻袍子，十天后就在零上四十度的海南热成狗也是经常会出现的。
1、强化坏路测试，用几万公里模拟用户几十万公里行驶
2、高温测试，检验车辆在极限高温下的运行状况
3、高寒测试，检验车辆在极限低温下的运行状况
4、热带测试，检验车辆在高湿度、高温度下的运行状况
与此同时，各路工程师人马（动力标定工程师、底盘调校工程师、空气动力学工程师、排放控制工程师、采购工程师）全部出动，在各自战线上奋力拼搏。他们对车辆的各个参数进行调整，取得那个最优方案。
造车第四步： 小批量装车：检验量产件及生产线的运行
完成试验以后，汽车工程的工作基本完事，接下来就是工艺工程师的事。怎么生产，怎么匹配。这一群技术宅与车间为伍。
造车第五步： 量产：大家可以买车啦！
4.为什么汽车在量产时不能和概念车同一个样子
量产车不能和概念车同一个样子归根到底的原因是：工业生产上对现实的妥协，概念车虽然造型前卫，但制造成本也是水涨船高，加上后期的维修保养费用，真不是一般消费者[消费者，从法律意义上讲，消费者应该是为个人的目的购买或使用商品和接受服务的社会成员。]能够承受得起的，推出之后销量也不会好到哪里去。所以汽车厂商为了利益的最大化，不能将量产车生产成概念车同一个样子。
概念车也可以称作未来汽车，是汽车设计师对未来发展趋势的理想化超前设计，能体现某种新设计、新技术，具有消费导向作用但尚未推向市场的新型汽车。
概念车还有分类，一种是真正的汽车，能跑，这种概念车接近于量产，其先进技术已步入试验并逐步走向实体化。另一种是属于设计概念模型，这种概念车设计更为超前，但是由于成本、环境、科研水平等种种因素的影响，它在相当长一段时间内是量产不了的，也可能永不投产，只能作为对未来汽车发展的一种美好设想。
量产车，顾名思义，就是已经大量生产了的车，一般来说，必须达到50辆才可以称之为“量产”。量产车是已经确定好了定位、价格，并且已推向市场的车型，我们日常在路上看见的车都属于量产车范畴。
汽车设计师的思想是天马行空的，概念车汇集了狂拽酷炫吊炸天的外观、智能化高科技的配置，表达的是汽车公司对未来汽车的发展趋势的设想和期待。它的存在有两个意义，一是突出汽车厂商的实力，二是为了试探市场，听取汽车行业人士的态度和看法。设计师不需要考虑太多量产不量产的问题。
而负责打造量产车的汽车工程师则要考虑到汽车落地投放到市场方方面面的实际性问题，比如成本、工艺难度等等。概念车的外观之所以如此酷炫，是因为车身用了非常多不规则的曲面折线，也没有考虑风阻系数因素，这种造型加工起来不仅复杂而且制造成本也非常高，和市场上的量产车竞争将完全没有优势。有些概念车最后也得以做成量产车投放市场，但也是妥协让步的结果——在概念车的基础上做了大量的简化和改变。
这种工业生产上对现实的妥协其实很好理解。毕竟汽车厂商推出一款量产车目的很明确，赚钱就是其中之一。迎合多数普通消费者经济舒适的需求才是核心。概念车虽然造型前卫，但制造成本也是水涨船高，加上后期的维修保养费用，真不是一般消费者能够承受得起的，推出之后销量也不会好到哪里去。
随着科技的进步和发展，消费者的需求越来越高，汽车厂商们也会在概念车和量产车之间找到平衡点，在成本可以接受的最大范围内，以及现有的生产技术条件上，尽量让量产车和概念车接近，让汽车的外观造型符合大众逐步上升的审美、让制造出来的汽车配置具备高性价比，让梦想照进现实。
5.为什么概念车不量产
一、并非所有的概念车都不量产，但很多概念车量产后，无论外观还是配置，往往都会发生较大变化，以至于消费者会产生“天壤之别”的感慨。
概念车所呈现的是造车的趋势和理念，但受制于多种原因，目前还难以在量产车身上全盘实现。二、概念车不能量产的原因：1、造车成本太高。
蝴蝶式车门、超大号轮毂、全触摸式中控台、可变色天窗玻璃、可折叠和旋转的座椅等等，这些富含高科技的配置如果一e68a84e8a2ad7a686964616f31333337623431一实现，造车成本势必将成倍增加。试想一下，倘若车企投入巨资量产出了这种高端车型，价格却高高在上，不是普通消费者能承担得起的。
2、难以通过测试。很多夺人眼球的概念车只是作为展示之用，并不具备实用功能。
从概念车到量产车，中间需要经过空气动力和重力学论证。有专家解释说，概念车外形并没有经过风阻测试，如果照搬到量产车上，直接后果就是油耗不理想，如它们搭配的轮毂通常比较另类、拉风，这些轮毂的耐用性和风阻性，同样也需要验证。
新车上市前，还需要进行严格的碰撞测试来衡量车辆的安全性，如果按照概念车的夸张造型，如前卫扁平的车体、超大面积玻璃等，很可能造成车身重要部位刚性不够。3、只为展示品牌理念。
车企推出概念车更多是为传递品牌的造车理念，很多时候并不会真正生产，车企向消费者展示自己完美的工艺，让客户对车型有美好的印象，有助于提升品牌形象。
6.我有一款MPV汽车设计方案,如何才能联系上国内的汽车厂商
第一，不要把汽车设计想像得太简单，四年本科有的还得加上一二三年研究生，完了还得在车厂或者设计机构里混上个五六年才能拿下一个量产项目，而一个量产项目得N多人累到吐血干好几年，绝不是一个人能够以一己之力花几天用几张草图就能搞定的。
第二，厂商自己养着设计团队，尤其是大厂，看上个人设计师的设计并将其付诸量产是绝无可能的。如果你真有设计才华，完全可以拿自己的作品集去相关的企业应聘。
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你可以设计概念，但是联系厂商就算了。因为没有任何一个厂商会给你生产。
而且任何涉及到制造的东西，并不是用“创新”“想法”这样的词汇就可以概括的，相反，汽车设计是高度理性化，并且需要注意各种细节甚至可以说相当琐碎的一个工作，需要学那么长时间并不是没有理由的。这就是“概念设计[概念设计是由分析用户需求到生成概念产品的一系列有序的、可组织的、有目标的设计活动，它表现为一个由粗到精、由模糊到清晰、由抽象到具体的不断进化的过程。]”与实际量产项目之间的区别所在。
事实上我遇到过很多低年级的学生设计师，做的东西并不怎么样，技术一般，缺乏细节，但是他们面对负面评论的时候总是据理力争“我这东西很创新”“我的思想很好”来掩盖自己手上功夫不过关以及思想脱离实际的问题。诚然大一大二的学生做出来的东西可能会离谱，这些并不是问题，但是绝不可无视这些问题。
举一个例子，仪表板上的仪表排布，你或许会认为这根本就是小事一桩，然而，在汽车设计领域，这是有SAE 9J9LB标准制定的眼部椭球标准、SAE J826 95分位人体尺寸标准等多个标准确定下来的，因为任何一个产品最终都是要为大量用户服务，驾驶者坐进去如果透过方向盘看不到仪表，或者看不全仪表，这样的设计是绝对无法通过的，并且别忘了，一辆车面向的人群成千上万，要求这样一个设计能够满足绝大多数人的要求，绝大多数潜在的买主都可以坐进去能够一眼看到仪表，这就是量产车设计的基本要求。你能做到这一点么？另外，一个量产车，从门把手到门槛的高度到座椅的位置到后备箱盖怎么开、空调出风口在什么位置、中控台的面板上面放那些按钮、按钮多大、在什么位置，这些细节千千万万，这些都是一台量产车的设计当中绝对不能丢掉的，用户买车是不会感慨设计师工作有多辛苦这样的问题，一个细节上有瑕疵必然会怪罪厂商。
既然需要设计的元素如此多，那根本就不可能出现“一个设计团队内只采纳一两个人的想法”这样的事情了，高水平的车企是多个设计师独立发展，然后适当的元素是会融合到一起的，这是彻头彻尾的群体智慧，加上长达三年、死抠到0.01毫米细节设计阶段，汽车设计早就不再是哈利·厄尔那个个人英雄**的时代了。现在我们所熟知的“知名汽车设计师”如Chris Bangle、Anthony Lo之类的，他们也不是一个人在战斗，他们大多数都是车企的设计总监，手下带着一大堆设计师干活。
所以，你可以做一些概念设计，但是投入量产，对于个人而言，是绝无可能的。厂商有自己的设计团队，如果你真有才华的话，到这些企业去工作才是将自己的想法现实化的途径。
最后，欢迎你把作品贴到工业设计吧里交流，虽说那里大多数都是学生，不过至少还是职业的。也不用担心“泄密”之类的东西，原因上面已经说了。
